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Préservation de l'air : installer des ressorts de montre dans les roues de poids-lourds

On a tous vu le nuage de gazole brûlé qui sort du pot d'échappement des poids lourds et des bus, lorsqu'ils ont été contraint de stopper complètement à un rond-point.

Cette disposition vise à supprimer ce nuage de CO² et de N0², en évitant que le moteur ne consacre le maximum de son couple démultiplié à relancer le véhicule depuis l'arrêt, ce qui consomme énormément d'énergie. Pour y parvenir, l'idée est d'utiliser un ressort spiral, car il a la particularité de se charger et se décharger en énergie, sans inverser le sens de rotation.

C'est un peu plus compliqué que ce qui était prévu à l'origine (mais qui était faux).

Cette disposition devrait fonctionner : le ressort spiral se trouve dans un tambour tantôt solidaire du chassis quand on souhaite le charger en énergie, tantôt solidaire de la roue quand on souhaite le décharger. Quand on charge le ressort, son point mobile doit être l'extrêmité du ressort fixée sur la bague qui ne peut tourner que dans un sens, et son point fixe l'autre extrêmité, fixée sur la circonférence intérieure du tambour. Au contraire, quand le véhicule est à l'arrêt et qu'on souhaite redémarer, son point fixe doit être la bague centrale, et son point mobile celui fixé à la circonférence intérieure du tambour, pour que le tambour entraîne à son tour la roue.

Lorsque la vitesse du véhicule diminue, et qu'il atteint 5 km/h, et que l'on détecte la volonté de s'arrêter (cas d'un camion arrivant sur un rond point, de devant laisser la priorité), 3 évènements simultanés doivent avoir lieu :

la roue se désolidarise de l'arbre moteur (débrayage => moteur au ralenti)
le tambour se solidarise avec le chassis (frein sur l'extérieur du tambour)
la roue se solidarise avec la bague du tambour (frein côté roue sur l'intérieur de la bague)

La roue se comporte alors comme un remontoir de montre. Le ressort s'enroule autour de la bague et freine le véhicule. Une freinage d'appoint termine le ralentissement jusqu'à la vitesse 0 km/h si c'est nécessaire.

Pour repartir de 0 km/h et relancer le véhicule à l'aide du ressort, 3 évènements doivent se succéder :

le tambour se solidarise avec la roue
la roue se solidarise avec l'arbre moteur (embrayage au ralenti)
la bague du tambour se solidarise avec le chassis

Le ressort se détend, entraîne avec lui le tambour et la roue et relance la roue jusqu'à 2 ou 3 km/h. A la fin du processus, le tambour doit de nouveau être solidaire du chassis, pour le freinage de 5 à 0 km/h suivant.

Vincent de Blois le 10 mai 2024, modifié le 18.

(0) La force du ressort devra être ajustée sur l'énergie nécessaire pour stopper le PTAC du véhicule en descente. S'il est chargé à 95% dans ces conditions, alors il sera correctement remonté sur le plat.
(1) peut-être plus, car l'énergie cinétique emmagasinée par le ressort est nette du frein moteur (arbre moteur désolidarisé de l'arbre de roue)

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